Överhettning av avgasstemperaturen i kylsystem kan innebära flera skäl. För att säkerställa systemets stabila funktion måste vi undersöka dessa potentiella faktorer i djupet och ta motsvarande lösningar. Därefter kommer vi att utforska dessa orsaker och lösningar som hjälper dig att bättre förstå och hantera detta problem.
Vid den dagliga driften av kylsystem betraktas ofta onormal ökning av avgasstemperatur som ett viktigt varningstecken. Detta problem kanske inte bara betyder att det finns vissa fel eller designbrister i systemet, utan också har en allvarlig inverkan på kompressorns prestanda och livslängd. För att förstå detta fenomen djupare kommer vi att analysera de viktigaste faktorerna som leder till överdriven avgassemperatur och utforska motsvarande lösningar.
Överdriven avgassemperatur är en fråga som måste tas på allvar. Dess möjliga orsaker inkluderar men är inte begränsade till följande:
1. Lufttemperatur med hög retur:
Jämfört med indunstningstemperaturen, om returluftsledningen inte är korrekt isolerad, kan överhettningen överstiga 20 grader. När lufttemperaturen stiger kommer cylinderns sugtemperatur och avgasstemperatur också att öka i enlighet därmed. Specifikt, för varje grads ökning av returtemperaturen, kan avgasstemperaturen öka med 1 till 1,3 grad. För semi-hermetiska kompressorer varierar kylmediet temperaturökning i motorhålan vanligtvis från 15 till 45 grader. Det bör noteras att i luftkylda (vindkylda) kompressorer finns det inga problem med motoruppvärmning eftersom kylmediet inte flyter genom lindningarna.
2. Motoruppvärmning
I återkylning av luftkylda kompressorer är motoruppvärmning en oundviklig process. När kylmedelsångan rinner genom motorhålan kommer den att påverkas av motoruppvärmningen, vilket kommer att leda till en ökning av cylindersugningstemperaturen. Motorns värmeproduktion är nära besläktad med kraft och effektivitet, medan kraftförbrukningen påverkas av många faktorer, såsom förskjutning, volymeffektivitet, driftsförhållanden och friktionsmotstånd. Därför finns också kylmediet i motorhåligheten i återkylda luftkylda semi-hermetiska kompressorer.
3. Överdriven kompressionsförhållande
Det finns en signifikant korrelation mellan avgasstemperatur och kompressionsförhållande. Ju större kompressionsförhållandet, desto högre avgassemperatur. För att minska avgasstemperaturen kan kompressionsförhållandet ändras genom att justera sugtrycket eller avgasstrycket. Sugtrycket påverkas huvudsakligen av förångningstrycket och motståndet hos suglinjen. Att öka indunstningstemperaturen kan effektivt öka sugtrycket och därmed minska kompressionsförhållandet och avgasstemperaturen. Det är dock värt att notera att ju lägre förångningstemperatur, desto bättre. För lågt förångningstemperatur kan minska kompressorns kylkapacitet, samtidigt som belastningen ökar, vilket resulterar i längre driftstid och ökad strömförbrukning. Därför måste dessa faktorer betraktas som omfattande när man optimerar systemet.
Dessutom är det också ett viktigt sätt att öka returlufttrycket. Genom att ersätta det tilltäppta returluftfiltret, förkortning av förångarrörets längd och returluftsledningen, kan returlufttrycket ökas effektivt, vilket minskar avgasstemperaturen. Samtidigt är det också en av de viktigaste faktorerna för att upprätthålla stabilt sugtryck.
4. Hög kondensationstryck
Ökningen av kondensationstrycket är också en faktor som inte kan ignoreras för att få avgasstemperaturen att stiga. Detta kan bero på olika skäl, såsom otillräckligt värmeavledningsområde för kondensorn, fouling, otillräcklig kylluftvolym eller vattenvolym, eller till och med för hög temperatur i kylvattnet eller luften. För att effektivt hantera detta problem måste vi noggrant välja ett lämpligt kondenseringsområde och säkerställa ett tillräckligt flöde av kylmediet.
5. Anti-expansion och gasblandning
Efter att sugslaget börjar kommer högtrycksgasen i cylinderns avstånd att genomgå en anti-expansionsprocess. Under denna process kommer dessa högtrycksgaser att kontakta och absorbera värme från ventilplattans högtemperaturytor, kolvens övre del och toppen av cylindern, vilket resulterar i att temperaturen på gasen inte sjunker till sugtemperaturen i slutet av anti-expansionen. Sedan börjar den verkliga sugprocessen. För närvarande kommer gasen som kommer in i cylindern inte bara att blanda sig med anti-expansionsgasen och värmas upp, utan också ta upp värme från väggen för att ytterligare värma upp. Även om dessa två processer är korta och den faktiska temperaturökningen är begränsad (vanligtvis mindre än 5 grader), kan deras påverkan på avgasstemperaturen inte ignoreras.
6. Kompressionstemperaturökning och kylmedelsyper
På grund av deras unika termofysiska egenskaper kommer olika kylmedel att ha olika ökningar i avgasstemperaturen efter samma kompressionsprocess. Därför, när du väljer ett kylmedium, måste kyltemperaturkraven övervägas fullt ut.
Sammanfattningsvis bör kompressorn inte ha överhettningsfenomen såsom hög motortemperatur eller överdriven avgassemperatur inom det normala driftsområdet. Dessa överhettningsfenomen är ofta varningstecken för allvarliga problem i kylsystemet eller felaktig användning och underhåll av kompressorn. Om problemet är med själva kylsystemet, är förbättring av dess design och underhållspraxis nyckeln till att lösa problemet. Att helt enkelt ersätta kompressorn kan inte eliminera grundorsaken till dessa överhettningsproblem.